Merk P 20

Die Blütezeit des P 20 war im Jahr 1967. Damals schafften zahlreiche Forstbetriebe einen Pullax mit Seilspill und Rückegerät an, um die grossen Sturmschäden in den Wäldern zu bewältigen.

Der Merk Pullax P 20 war das mit Abstand erfolgreichste Modell aus der eigenen Maschinenfabrik von Hans Merk. Im Gegensatz zum P 40, welcher mit einem 4 Zylinder Warchalovsky gebaut wurde ( 2 x D 22 ), hatte der P 20 nie einen Kurbelwellenschaden.

Von diesem Typ wurden etwa 1700 Stück hergestellt.

Dank der grossen Stückzahl und der Nachfrage wurden im laufe der Zeit verschiedenste Zusatzgeräte zum P 20 entwickelt.

In der Landwirtschaft kamen Geräte wie Ladewagen von Schröck, Aladin, oder Stille, Druckfässer von Kaiser, Miststreuer von Saco, sowie Pflüge von Althaus, und nach diversen Prototypen ein hervorragendes Rückegerät für Forstbetriebe zum Einsatz. Merk baute zudem einen hervorragenden Langholztransportanhänger mit Sattelpult auf der Hinterachse. Dieser verfügte über einen Freilauf, augestattet mit zwei Kugelgelagerten Drehkränzen aus Kerns.

Für Kommunalbetriebe wurde der Pullax bald einmal mit vorerst Rückwärtskippern, Schneepflügen von Hunziker, Müller und Poschung, Schneeschleudern, und vielen weiteren Aggregaten ausgestattet.

 

Preise

Der Grundpreis für einen P 20 war anfänglich 12800.- CHF

Für das Seilspill zahlte man damals 2800.- CHF

Die Dreipunkthydraulik mit Pumpe und Zweiwegventil kostete weitere 1500.- CHF

Für die Brücke bezahlte man 1000,. CHF

Ein Leichtverdeck kostete damals 550.- CHF

 

Motoren

Der P 20 wurde mit einem sehr zuverlässigen Warchalovsky D22 Motor augestattet. Im Gegensatz zum P 40, welcher mit einem 4 Zylinder Warchalovsky gebaut wurde ( 2 x D 22 ), hatte der P 20 nie einen Kurbelwellenschaden.

Um die 150 Traktoren wurden auf Ruggerini Motoren umgebaut. Dieser passte zum Getriebe ohne einen zusätzlichen Flansch.

Etwa 10 Pullax wurden durch die GEMA in Münsingen nach Mürren im Berner Oberland verkauft. Das Autofreie Mürren akzeptierte die lauten Dieselmotoren nicht, deshalb worden diese auf Ford Anglia Benzinmotoren umgebaut.

Eine Motorvariante war auch der Koller V-Motor, welcher von der Firma Steck in Bigental eingebaut wurde. Dieser passte ohne Abänderungen in das Chassis des P 20.

Eine dritte Benzinvariante war ein Baumgart V- Motor. Zu diesem sind leider keine Angaben auffindbar.

Die Produktion des P 20 war längst eingestellt, so kam unter anderem mangels Motoren, oder zum Erhöhen der Leistung ein Umbausatz mit einem Deutz Motor Typ F2L 511 mit sage und schreibe 35 PS auf den Markt. Dies bedeutete praktisch eine Verdoppelung der Leistung. Der Umbau wurde unter anderem von Sepp Fuchs Landmaschinen in Weissbad vorgenommen.

 

Getriebe

Der P 20 wurde mit sehr unterschiedlichen Getriebeversionen ausgestattet.

Begonnen hat man mit dem A- Getriebe, welches nach 2 Getriebeschäden nur noch im P 12 eingebaut wurde. Es zeigte sich nach mehreren weiteren Getriebevarianten, ( A, B, C, Ca,) dass dieses eigentlich das Beste war.

Die Ersten 200 – 300 P 20, und einige PT 17 wurden dann mit dem B- Getriebe ausgestattet. Der Nachteil dieses Getriebes war wegen der geringen Drehzahl der Welle zur Hinterachse, dass sich die Vorderachse aufdrehte, und der Pullax dadurch vorne schon bei geringer Hangneigung, oder beim talwärtsfahrenden wenden nach rechts, oft auf die Fahrerseite umstürzte. ( Die selbe Gefahr besteht bei allen Pullax Modellen auch, wenn die Rückegeräte ohne zentrale Seilführung verwendet werden)

Besonders „clevere“ Pullax Fahrer fuhren bei erhöhter Gefahr mit angezogener Handbremse, was offenbar die Drehwirkung neutralisierte.

Die Folge war der Wechsel zur Getriebeversion C, welche eine etwas höhere Drehzahl und dadurch geringere Belastung der Antriebswelle zu Hinterachse bewirkte. Dies war eine deutliche Verbesserung der Hangtauglichkeit.

Etwas euphorisiert durch die Wirkung der höheren Drehzahl, ging man noch weiter und baute die Getriebe mit der Bezeichnung Ca ein. Wichtigstes Merkmal war, dass ein Zahnrad mit einem Zahn weniger eingebaut wurde. Dies hatte zur Folge, dass anstelle der ca 2 ½ Zähne, nur noch etwa 1 ½ Zähne gleichzeitig ineinander griffen. Es war bei weitem das schlechteste Getriebe. Die relativ häufigen Getriebeschäden haben zur Folge, dass diese kaum mehr erhältlich sind, und zu einer anderen Version, vorwiegend B Getriebe gewechselt werden muss, dies jeweils bei Vorder und Hinterachse. (Vorder und Hinterachsgetriebe, wie auch das Zwischengetriebe zum Seilspill müssen immer übereinstimmen, sonst laufen Vorderachse und Seilspill nicht im Gleichlauf mit der Hinterachse)

Etwas unglücklich ist beim P 20 das Schaltschema. Beim hochschalten in den 2. Gang streift oft das Zahnrad des Rückwärtsganges, was häufig zum Defekt führt.